Когато капилярната центрофуга е студена, нискоскоростната предавка не може да се стартира: смазочното масло на центрофугата се втвърдява или смазочното масло се влошава и изсъхва и залепва.

Когато капилярната центрофуга е студена, нискоскоростната предавка не може да се стартира: смазочното масло на центрофугата се втвърдява или смазочното масло се влошава и изсъхва и залепва. В началото центрофугата може да се завърти отново с помощта на ръка или маслото да се напълни след почистване. Вибрация на центрофугата, шум, повреда: проверете дали центрофугата е небалансирана, разхлабете гайки за фиксиране на машината. Ако има, затегнете го. Проверете дали лагерът на центрофугата е повреден или огънат. Ако има, сменете лагера.  

Проверете деформацията или неправилното положение на външния капак на капилярната центрофуга и го коригирайте, ако има такова. Вибрационното възбуждане на центрофужната система е: система за задвижване на двигателя, кошница на екрана и грешка при обработка, лагер и скоба, монтаж на небалансиран вал, образуване на пукнатини in vitro, вода в камерата за счупване, проблеми, причинени от повреда при висока температура, сериозни при високо центробежно, високоскоростен въртящ се наклон на вала, вибрации, когато честотата на вибрациите надвиши границата, това ще предизвика резонанс на центрофугата на цялата система, което ще доведе до сериозен след Следователно, независимо дали е центрофуга или други центрофуги в процеса на приложение, трябва да платим обърнете внимание на вибрациите на центрофугата, тъй като тя оказва голямо влияние върху нормалното използване и безопасността на капилярните центрофуги.

В кръгова неинерционна система инерционната сила на капилярната центрофуга винаги е навън и няма съответна вътрешна сила. За да се поддържа обектът относително неподвижен в неинерциалната система, са необходими други сили, които да противодействат на инерционната сила, като силата на дърпане на въжето, поддържащата сила на външната стена и гравитацията на обект с маса. Всъщност във всички неинерционни системи може да се създаде инерционна сила според принципа на еквивалентност. Посоката му е противоположна на тази на ускорението в неинерциалната система (спрямо ускорението на инерциалната система), а величината е ускорението, умножено по масата на обекта. По този начин е удобно да се справим с баланса на силите в неинерциалната рамка, а не кой наистина упражнява такава сила.  

Поради невероятната скорост на капилярната центрофуга, роторът не се фиксира с обикновен сачмен лагер, а с магнитен лагер. Магнитните лагери използват магнитно поле, за да поддържат ротора винаги в центъра на статорната бобина. Няма физически контакт между ротора и статора, което елиминира триенето и след това гарантира стабилността на свръхвисоката скорост на работа на капилярната центрофуга.  

Причината, поради която капилярната центрофуга вибрира в процеса на ускорение и забавяне, е, че в допълнение към резонанса, мисля, че промяната на центъра на тежестта по време на ускорение и забавяне също е един аспект, който може да бъде свързан с резонанса. Когато честотата на вибрациите е близка до естествената честота на материала, ще настъпи резонанс. Според теорията на вибрациите, твърд обект всъщност има безброй естествени честоти. Когато честотата на външното възбуждане и собствената честота на обекта са близки една до друга. Когато естествената честота е една и съща, ще се появи резонансният феномен. По това време амплитудата на вибрациите е особено голяма (амплитуда), което обикновено е вредно. Що се отнася до проблема за балансиране, той е проблем с динамичен баланс, тъй като центърът на масата на обекта не съвпада с центъра на въртене, което води до ексцентриситет, който също предизвиква вибрации и принадлежи към категорията на теорията на вибрациите. Мисля, че горното явление е причинено от резонанс. Разбира се, може да няма подстригване.